Bohrende Probleme gelöst haben im wahrsten Sinne der Worte Schuler und Dörries Scharmann. Das Mitglied der Schweizer Starrag Group hat gemeinsam mit der mechanischen Instandhaltung des Schuler-Werks im schwäbischen Weingarten ein fast 30 Jahre altes Großbohrwerk Wotan Rapid 6 einem grundlegenden Retrofit unterzogen.
|
| Großbohrwerk Wotan Rapid 6 |
„Die intensiven Diskussionen auch mit den Ingenieuren bei Dörries Scharmannhaben sich gelohnt, denn wir erhielten durch die umfangreichen Tuning-Maßnahmeneinen deutlichen Mehrwert“, freut sich Dipl.-Ing. (FH) Alexander Horn, Leiter für Instandhaltung, Fabrikplanung und Liegenschaften im Werk Weingarten der Schuler Pressen GmbH. Die Mechanik ist wieder wie neu, obwohl die alten, aber erneuerten Komponenten weiterhin zum Einsatz kommen. Obendrauf kamen dann die neue und hochwertige Elektronik und Intelligenz.
Die Dörries Scharmann Technologie GmbH (DST) aus Mönchengladbach pflegt schon lange gute Geschäftsbeziehungen zu vielen Firmen der Schuler-Gruppe. Holmer Thomas vom DST-Project Engineering: „Wir übernahmen das Retrofitting, weil wir als Maschinenhersteller die Unterlagen der Maschine besitzen und über sehr viel Know-how auf diesem Gebiet verfügen.“ Bei der Großbohrmaschine Wotan Rapid 6 (Baujahr 1987), der größten Maschine im Werk Weingarten, bestand wegen der sinkenden Qualität strategischer Handlungsbedarf. „Nur dank der Findigkeit der Mitarbeiter konnten wir die Teile weiter in der benötigten Qualität erzeugen“, erinnert sich Horn. „Dann erhielten wir aber auch grünes Licht für das Retrofitting.“
 |
| Dipl.-Ing. (FH) Alexander Horn |
Die Anforderungen des Lastenheftes fielen hoch aus, weil die darauf gefertigten Bauteile sehr genau bearbeitet werden müssen. Die maximale Abweichung über die gesamte Länge von 10 Metern (in der X-Achse) beträgt nun nach dem Retrofit 60 µm. Schuler und DST haben die Wotan an vielen neuralgischen Punkten aus Betreibersicht modifiziert. So erhielt das Großbohrwerk beispielsweise einen völlig neuen Bettschlitten mit geändertem Antriebskonzept. Vorher kam ein Doppelritzelantrieb zum Einsatz, der aber nur einseitig angetrieben wurde. In der Wotan 2.0 befindet sich nun ein Doppelritzelantrieb mit zwei elektronisch verspannten Antrieben. Horn: „Es war eine Herausforderung, denn es stand hier eine völlig neue Bettschlitten-Konstruktion an.“
Horns Lob über das gemeinsame Projekt wiegt aus zwei Gründen viel: Zum einen besitzt das Werk selbst jahrelange Erfahrungen im Werkzeugmaschinenbau, zum anderen ist es ebenfalls sehr aktiv und erfahren in Sachen Retrofitting. Horn: „Wir bauen gerade als Retrofit eine Transferanlage für eine große Presse eines bekannten deutschen Automobilherstellers auf.“
Kontakt:
www.andritz.de
