Todo comenzó en 2004 en Lindenberg, Baviera, con una sola máquina del tipo Droop+Rein FOGS. De ahí se desarrolló una de las asociaciones más potentes en el ámbito de la fabricación de trenes de aterrizaje. En la EMO 2025, esta colaboración se hizo visible: Starrag mostró un tren de aterrizaje delantero (Nose Landing Gear) completamente montado del Airbus A350, fabricado por Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, procesado en un centro de mecanizado Droop+Rein de Bielefeld.
Asociación de trenes de aterrizaje a nivel de igualdad
El objeto exhibido representa el camino conjunto de dos líderes del mercado mundial, uno a nivel de sistema y el otro en la ingeniería de máquinas. Es una asociación a nivel de igualdad, basada en la comprensión técnica, el pensamiento a largo plazo y una perspectiva global. 'La confianza que Liebherr-Aerospace nos ha brindado durante dos décadas es para nosotros un compromiso y un incentivo al mismo tiempo', enfatiza Heiko Quack, Director de Ventas de Grandes Proyectos. 'Juntos hemos desarrollado procesos que son considerados un estándar mundial, especialmente en lo que respecta a componentes críticos para la seguridad.'
Desde hace más de 20 años, ambas empresas trabajan en estrecha colaboración para producir uno de los componentes más exigentes de la industria aeronáutica de manera eficiente, confiable y con la máxima profundidad de fabricación: el tren de aterrizaje del avión. Starrag proporciona la tecnología de mecanizado, Liebherr la solución del sistema.
En la ubicación de Lindenberg, Liebherr-Aerospace opera uno de los sitios de fabricación de trenes de aterrizaje más modernos de Europa. Aquí hay cuatro centros de mecanizado del tipo Droop+Rein FOGS en conjunto, complementados por sistemas de herramientas robóticas, medición láser y automatización integrada. Ya en 2004 se tomó la decisión por la primera máquina Droop+Rein FOGS, porque su concepto, originalmente desarrollado para la construcción de herramientas y moldes, se trasladó idealmente a la compleja contorno exterior y los requisitos de tolerancia de las piezas del tren de aterrizaje.
La filosofía: realizar la mayor cantidad de pasos de trabajo en un solo montaje.
Tren de aterrizaje delantero: socio confiable del tren de aterrizaje principal
El tren de aterrizaje delantero exhibido es más pequeño que el tren de aterrizaje principal, pero cumple funciones centrales: permite cambios de dirección al rodar, absorbe altas fuerzas de impacto al aterrizar y funciona en todas las condiciones climáticas. Para la versión larga A350-1000 con 308 toneladas de peso de despegue, el sistema fue diseñado nuevamente. Liebherr pudo aprovechar su experiencia de décadas.
Sistemas tan exigentes ya no se crean solo internamente, sino en la red de fabricación global: Hasta 2022, además de las cuatro máquinas Droop+Rein en Lindenberg, se instalaron nueve máquinas más en Europa y Asia. Esto fue posible gracias a la estrecha cooperación tecnológica con Starrag: Las máquinas de Bielefeld no solo proporcionan la precisión necesaria, sino también la base para un enfoque de fabricación estandarizado a nivel mundial, adaptado a los requisitos de componentes críticos para la seguridad y su alta repetibilidad.
Confiabilidad desde el principio: más del 95 por ciento de disponibilidad
'Desde las primeras instalaciones, trabajamos con una disponibilidad contractual garantizada de más del 95 por ciento', enfatiza Heiko Quack, Director de Ventas de Grandes Proyectos. 'Esta confiabilidad es un requisito importante para procesos de serie estables y, por lo tanto, para la confianza de nuestros socios.' Esto también se aplica a los centros de mecanizado de la primera hora; siguen en funcionamiento y alcanzan invariablemente esta alta disponibilidad.
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