Tout a commencé en 2004 à Lindenberg, en Bavière, avec une seule machine de type Droop+Rein FOGS. Cela a donné naissance à l'une des collaborations les plus performantes dans le domaine de la fabrication de trains d'atterrissage. À l'EMO 2025, cette collaboration est devenue visible : Starrag a présenté un train d'atterrissage avant entièrement monté (Nose Landing Gear) de l'Airbus A350 – fabriqué par Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, usiné sur un centre d'usinage Droop+Rein de Bielefeld.
Partenariat sur un pied d'égalité dans la fabrication de trains d'atterrissage
L'exposition présentée symbolise le chemin commun de deux leaders mondiaux – l'un au niveau système, l'autre dans la construction de machines. C'est un partenariat sur un pied d'égalité, basé sur une compréhension technique, une pensée à long terme et une perspective globale. « La confiance que Liebherr-Aerospace nous accorde depuis deux décennies est pour nous à la fois un engagement et un moteur », souligne Heiko Quack, directeur des ventes pour les grands projets. « Ensemble, nous avons développé des processus qui sont considérés comme des références mondiales – surtout en ce qui concerne les composants critiques pour la sécurité. »
Depuis plus de 20 ans, les deux entreprises collaborent étroitement pour produire l'un des composants les plus exigeants de l'industrie aéronautique de manière efficace, fiable et avec une profondeur de fabrication maximale – le train d'atterrissage d'avion. Starrag fournit la technologie d'usinage, Liebherr la solution système.
Sur le site de Lindenberg, Liebherr-Aerospace exploite l'un des sites de fabrication de trains d'atterrissage les plus modernes d'Europe. Ici, quatre centres d'usinage de type Droop+Rein FOGS sont en réseau – complétés par des systèmes d'outils robotisés, des mesures laser et une automatisation intégrée. Dès 2004, la décision a été prise pour la première machine Droop+Rein-FOGS, car son concept – initialement développé pour la construction d'outils et de moules – s'est avéré idéal pour les contours extérieurs complexes et les exigences de tolérance des pièces de train d'atterrissage.
La philosophie : réaliser le plus grand nombre d'étapes de travail en un seul montage.
Train d'atterrissage avant : partenaire fiable du train d'atterrissage principal
Le train d'atterrissage avant exposé est plus petit que le train d'atterrissage principal, mais remplit des fonctions centrales : il permet des changements de direction lors du roulage, absorbe de fortes forces d'impact lors de l'atterrissage et fonctionne dans toutes les conditions climatiques. Pour la version longue A350-1000 avec un poids au décollage de 308 tonnes, le système a été redimensionné. Liebherr a pu s'appuyer sur son expérience de plusieurs décennies.
De tels systèmes exigeants ne sont plus uniquement développés en interne, mais dans un réseau de fabrication mondial : d'ici 2022, en plus des quatre machines Droop+Rein à Lindenberg, neuf autres machines ont été installées en Europe et en Asie. Cela a été rendu possible grâce à une coopération technologique étroite avec Starrag : les machines de Bielefeld fournissent non seulement la précision nécessaire, mais aussi la base d'une approche de fabrication standardisée à l'échelle mondiale – adaptée aux exigences des composants critiques pour la sécurité et à leur haute répétabilité.
Fiabilité dès le départ : plus de 95 % de disponibilité
« Depuis les premières installations, nous travaillons avec une disponibilité contractuellement garantie de plus de 95 % », souligne Heiko Quack, directeur des ventes pour les grands projets. « Cette fiabilité est une condition essentielle pour des processus de série stables et donc pour la confiance de nos partenaires. » Cela s'applique également aux centres d'usinage de la première heure – ils sont encore en service aujourd'hui et atteignent toujours cette haute disponibilité.
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