Хоча автономне водіння вже можливе в деяких країнах, в Європі ще немає законодавчих рамок для цього, що дозволяє лише часткове автономне водіння. Комбінований гальмовий корпус, який об'єднує головний гальмівний циліндр, підсилювач гальмівної сили та ABS/ESP в одному компоненті, підтримує автономне водіння на будь-якому рівні. Тісно пов'язане з цим є Break-by-Wire, де гальмівний сигнал передається не гідравлічно, а електронним шляхом.
Комбінований гальмовий корпус є передумовою для автономного водіння, але також пропонує й інші переваги. Електронне управління дозволяє скоротити час реакції гальма, що значно зменшує гальмівний шлях під час екстреного гальмування.
Перші постачальники автомобілів вже представили повністю електричні гальмівні системи, але в автомобілях наразі використовується лише попередня стадія, так звані вологі-сухі системи. Ця гібридна форма використовує гідравлічні гальма спереду та повністю електричну систему на задній осі. Цю надмірність забезпечує складний центральний компонент, який об'єднує обидва світи в найменшому просторі.
Визначений розрив стружки для коротких алюмінієвих стружок
Як матеріал для комбінованого гальмового корпусу використовується алюміній з вмістом кремнію менше одного відсотка. З економічних причин зазвичай використовуються профілі екструзії. Напрямок волокон і низький вміст кремнію призводять до утворення довгих стружок під час обробки. Щоб забезпечити відмінний розрив стружки під час розсвердлювання та шліфування з PKD-ножами з низьким вмістом кремнію в алюмінії, MAPAL використовує геометрії розриву стружки, що залежать від застосування. Їх спеціальна топологія, розроблена за допомогою 3D-симуляцій, забезпечує визначений розрив стружки і, таким чином, короткі стружки, навіть при низькому подачі та низькому знятті. Це забезпечує найвищу продуктивність і надійність процесу.
Завдяки численним отворам, розрізаний компонент нагадує швейцарський сир. Для кожного з отворів існують суворі вимоги до допусків з точностями в діапазоні IT6 до IT7. Оскільки через комбінований корпус все ще протікає середовище, також висуваються високі вимоги до якості поверхні. Поверхні повинні бути вільними від подряпин, які можуть виникнути внаслідок стружки або вібрацій під час обробки. Деякі отвори підлягають анодуванню для підвищення зносостійкості. Щоб покриття трималося, необхідно забезпечити шорсткість Rz 1.
Для обробки комбінованих гальмових корпусів MAPAL надає адаптовані інструменти. До них входять спеціальні твердосплавні ступінчасті свердла для попередньої обробки отвору двигуна. Після цього зазвичай використовуються PKD-інструменти з багатьма різцями, щоб досягти бажаної якості поверхні. Різні контури отворів клапанів виготовляються циліндричними фрезами з дуже високою точністю контурів. У алюмінієвий блок також вносяться різноманітні глибокі отвори, які взаємодіють у компоненті. Спіральні інструменти з глибинами обробки до 30xD забезпечують надійне видалення стружки, щоб середовище могло вільно протікати пізніше. 20 відсотків циклу часу загалом близько 15 хвилин займають лише глибокі отвори, тому продуктивні рішення для обробки отворів мають великий вплив на економію витрат.
Кількість комбінованих гальмових корпусів досягає до п'яти мільйонів одиниць на рік. Вони зазвичай виготовляються на багатошпиндельних машинах у двох установках, при цьому віддається перевага чотирьохшпиндельним машинам з їх високою продуктивністю. Як технологічний партнер, MAPAL розробляє з своїми клієнтами орієнтовані на застосування процеси обробки та пакети інструментів для цього алюмінієвого компонента.
Контакт:
