În timp ce conducerea autonomă este deja posibilă în unele țări, în Europa încă lipsesc condițiile legale pentru aceasta și în prezent este permisă doar conducerea parțial autonomă. Carcasa combinată de frână, care reunește cilindrul principal de frână, amplificatorul de forță de frânare și ABS/ESP într-un singur component, susține conducerea autonomă la orice nivel. Acest lucru este strâns legat de Break-by-Wire, unde semnalul de frână nu mai este transmis hidraulic, ci pe cale electronică.
Carcasa combinată de frână este o condiție necesară pentru conducerea autonomă, dar oferă și alte avantaje. Controlul electronic permite timpi de reacție mai scurți ai frânei, ceea ce reduce semnificativ distanța de frânare în cazul unei frânări de urgență.
Primii furnizori de automobile au prezentat deja sisteme de frână complet electrice, dar în vehicule se utilizează în prezent doar o etapă preliminară, numită sisteme umede-uscate. Această formă hibridă folosește frâne hidraulice în față și un sistem complet electric pe axa din spate. Această redundanță este posibilă datorită unui component central sofisticat, care reunește ambele lumi într-un spațiu mic.
Rupere definită a așchiilor pentru așchii scurte din aluminiu
Materialul utilizat pentru carcasa combinată de frână este aluminiul cu un conținut de siliciu de mai puțin de un procent. Din motive de cost, se folosesc de obicei profile extrudate. Direcția fibrei și conținutul scăzut de siliciu duc la formarea de așchii lungi în timpul prelucrării. Pentru a asigura o rupere excelentă a așchiilor în timpul găuririi și frezării cu unelte PKD din aluminiu cu conținut scăzut de siliciu, MAPAL recurge la geometrii de rupere a așchiilor bazate pe aplicații. Topologia lor specială, dezvoltată cu ajutorul simulărilor 3D, asigură o rupere definită a așchiilor și, prin urmare, așchii scurte, chiar și la avansuri mici și la dimensiuni reduse. Astfel, se garantează cea mai înaltă capacitate de performanță și siguranța procesului.
Cu numeroasele sale găuri, componenta tăiată amintește de un brânză elvețiană. Pentru fiecare dintre găuri există cerințe stricte de toleranță, cu precizii care variază între IT6 și IT7. Deoarece prin carcasa combinată circulă încă un mediu, se impun și cerințe ridicate pentru calitatea suprafeței. Suprafețele trebuie să fie libere de zgârieturi care ar putea apărea din cauza așchiilor sau vibrațiilor în timpul prelucrării. Unele găuri sunt anodizate ulterior pentru o rezistență mai mare la uzură. Pentru ca stratul să se mențină, este necesară o rugozitate de Rz 1.
Pentru prelucrarea carcaselor de frână combinate, MAPAL oferă unelte adaptate. Acestea includ burghie speciale din carburi metalice pentru prelucrarea preliminară a găurii motorului. Ulterior, se folosesc de obicei unelte PKD cu multe tăișuri pentru a obține calitatea dorită a suprafeței. Contururile diferite ale găurilor de supapă sunt realizate de freze circulare cu o precizie foarte mare a conturului. În blocul de aluminiu sunt, de asemenea, introduse diverse găuri adânci, care se interconectează în componentă. Uneltele spiralizate cu adâncimi de prelucrare de până la 30xD asigură evacuarea sigură a așchiilor, astfel încât mediul să poată curge neîngrădit ulterior. 20% din timpul de ciclu de aproximativ 15 minute este dedicat exclusiv găurilor adânci, astfel încât soluțiile productive de prelucrare a găurilor au un impact puternic asupra economiilor de costuri.
Numărul de carcase de frână combinate ajunge la cinci milioane de componente pe an. Acestea sunt de obicei fabricate pe mașini cu mai multe spinduri în două fixări, fiind preferate mașinile cu patru spinduri datorită productivității lor ridicate. Ca partener tehnologic, MAPAL colaborează cu clienții săi pentru a dezvolta procese de prelucrare orientate pe aplicații și pachete de unelte pentru acest component din aluminiu.
Contact:
