Podczas gdy autonomiczne prowadzenie jest już możliwe w niektórych krajach, w Europie brakuje jeszcze ram prawnych, które obecnie pozwalają jedynie na częściowo autonomiczne prowadzenie. Połączona obudowa hamulcowa, która łączy cylinder główny hamulca, wzmacniacz siły hamowania oraz ABS/ESP w jednym elemencie, wspiera autonomiczne prowadzenie na każdym poziomie. Z tym ściśle związane jest Break-by-Wire, w którym sygnał hamulca nie jest już przekazywany hydraulicznie, lecz elektronicznie.
Połączona obudowa hamulcowa jest warunkiem wstępnym dla autonomicznego prowadzenia, ale oferuje również inne korzyści. Elektroniczne sterowanie umożliwia krótsze czasy reakcji hamulca, co znacznie skraca drogę hamowania w przypadku nagłego hamowania.
Pierwsze firmy dostarczające części do samochodów już zaprezentowały w pełni elektryczne systemy hamulcowe, ale w pojazdach obecnie wykorzystywane są jedynie wstępne wersje, tzw. systemy mokro-suche. Ta hybrydowa forma wykorzystuje hydrauliczne hamulce z przodu oraz w pełni elektryczny system na osi tylnej. Ta redundancja jest możliwa dzięki zaawansowanemu centralnemu elementowi, który łączy oba światy w najmniejszej przestrzeni.
Zdefiniowane łamanie wiórów dla krótkich wiórów aluminiowych
Jako materiał dla połączonej obudowy hamulcowej stosuje się aluminium z zawartością krzemu poniżej jednego procenta. Z powodów kosztowych najczęściej wykorzystuje się profile wyciskane. Układ włókien oraz niska zawartość krzemu powodują powstawanie długich wiórów podczas obróbki. Aby zapewnić doskonałe łamanie wiórów podczas wiercenia i szlifowania narzędziami PKD w aluminium o niskiej zawartości krzemu, MAPAL korzysta z zastosowanych geometrii łamań wiórów. Ich specjalna topologia, opracowana przy użyciu symulacji 3D, zapewnia zdefiniowane łamanie wiórów i tym samym krótkie wióry, nawet przy niskim posuwie i małym wymiarze. Dzięki temu zapewniona jest najwyższa wydajność i bezpieczeństwo procesu.
Z wieloma otworami, przecięty element przypomina ser szwajcarski. Dla każdego z otworów istnieją wąskie wymagania tolerancyjne z dokładnościami w zakresie IT6 do IT7. Ponieważ przez obudowę przepływa jeszcze medium, stawiane są również wysokie wymagania dotyczące jakości powierzchni. Powierzchnie muszą być wolne od rys, które mogłyby powstać w wyniku wiórów lub wibracji podczas obróbki. Niektóre otwory są anodowane w celu zwiększenia odporności na zużycie. Aby powłoka była trwała, należy zapewnić chropowatość Rz 1.
Do obróbki połączonych obudów hamulcowych MAPAL dostarcza dostosowane narzędzia. Należą do nich specjalne wiertła widiowe do wstępnej obróbki otworu silnika. W dalszej kolejności zazwyczaj stosuje się narzędzia PKD z wieloma ostrzami, aby uzyskać pożądaną jakość powierzchni. Różne kontury otworów zaworowych są wytwarzane przez frezy okrągłe o bardzo wysokiej dokładności konturu. W bloku aluminiowym wprowadzane są również różne otwory głębokie, które w elemencie zazębiają się. Spirale narzędziowe z głębokościami obróbczych do 30xD zapewniają bezpieczne usuwanie wiórów, aby medium mogło później swobodnie przepływać. 20 procent czasu cyklu wynoszącego około 15 minut przypada tylko na otwory głębokie, co sprawia, że produktywne rozwiązania obróbcze mają duży wpływ na oszczędności kosztów.
Liczba połączonych obudów hamulcowych osiąga rocznie do pięciu milionów elementów. Zwykle są one produkowane na maszynach wielowrzecionowych w dwóch mocowaniach, przy czym preferowane są maszyny czterowrzecionowe ze względu na ich wysoką wydajność. Jako partner technologiczny MAPAL opracowuje z klientami procesy obróbcze i pakiety narzędziowe dostosowane do tego elementu aluminiowego.
Kontakt:
