Alors que la conduite autonome est déjà possible dans certains pays, l'Europe manque encore des conditions légales nécessaires et ne permet actuellement que la conduite partiellement autonome. Le boîtier de frein combiné, qui réunit le maître-cylindre, l'amplificateur de freinage et l'ABS/ESP en un seul composant, soutient la conduite autonome à tous les niveaux. Cela est étroitement lié au Break-by-Wire, où le signal de freinage n'est plus transmis de manière hydraulique, mais électroniquement.
Le boîtier de frein combiné est une condition préalable à la conduite autonome, mais offre également d'autres avantages. Le contrôle électronique permet des temps de réponse plus courts du frein, ce qui réduit considérablement la distance de freinage en cas de freinage d'urgence.
Les premiers fournisseurs de l'industrie automobile ont déjà présenté des systèmes de freinage entièrement électriques, mais dans les véhicules, une étape préliminaire est actuellement utilisée, à savoir des systèmes dits humides-sèches. Cette forme hybride utilise des freins hydrauliques à l'avant et un système entièrement électrique à l'arrière. Cette redondance est rendue possible grâce à un composant central sophistiqué qui réunit les deux mondes dans un espace minimal.
Rupture de copeaux définie pour de courts copeaux en aluminium
L'aluminium avec une teneur en silicium de moins d'un pour cent est utilisé comme matériau pour le boîtier de frein combiné. Pour des raisons de coût, des profils extrudés sont généralement utilisés. L'orientation des fibres et la faible teneur en silicium entraînent la formation de longs copeaux lors du traitement. Pour garantir une excellente rupture de copeaux lors du perçage et du fraisage avec des outils en PKD pour l'aluminium à faible teneur en silicium, MAPAL utilise des géométries de brise-copeaux spécifiques à l'application. Leur topologie spéciale, développée à l'aide de simulations 3D, assure une rupture de copeaux définie et donc de courts copeaux, même avec une faible avance et un faible enlèvement. Cela garantit une performance maximale et une sécurité de processus.
Avec ses nombreux trous, le composant découpé rappelle un fromage suisse. Pour chacun des trous, des tolérances étroites sont imposées avec des précisions allant de IT6 à IT7. Comme un fluide circule encore à travers le boîtier combiné, des exigences élevées sont également posées sur la qualité de surface. Les surfaces doivent être exemptes de rayures qui pourraient être causées par des copeaux ou des vibrations pendant le traitement. Certains trous sont anodisés par la suite pour une résistance à l'usure accrue. Pour que le revêtement adhère, une rugosité de Rz 1 doit être assurée.
Pour le traitement des boîtiers de frein combinés, MAPAL fournit des outils adaptés. Cela inclut des forets à étapes en carbure spécifiques pour le prétraitement du trou moteur. Par la suite, des outils en PKD avec de nombreuses arêtes de coupe sont généralement utilisés pour obtenir la qualité de surface souhaitée. Les différentes contours des trous de soupape sont fabriqués par des fraises circulaires avec une très haute précision de contour. De plus, divers perçages profonds sont réalisés dans le bloc en aluminium, qui s'emboîtent dans le composant. Des outils spiralés avec des profondeurs de traitement allant jusqu'à 30xD assurent une évacuation des copeaux sécurisée pour le processus, permettant au fluide de s'écouler sans entrave par la suite. 20 % du temps de cycle d'environ 15 minutes sont consacrés uniquement aux perçages profonds, de sorte que des solutions de traitement de perçage productives ont un fort impact sur les économies de coûts.
Les quantités de boîtiers de frein combinés atteignent jusqu'à cinq millions de pièces par an. Ils sont généralement fabriqués sur des machines multibroches en deux montages, les machines à quatre broches étant préférées en raison de leur productivité élevée. En tant que partenaire technologique, MAPAL élabore avec ses clients des processus de traitement orientés vers l'application et des ensembles d'outils pour ce composant en aluminium.
Contact :
