Medtem ko je avtonomna vožnja v nekaterih državah že mogoča, v Evropi še vedno manjkajo zakonski okviri, ki trenutno dovoljujejo le delno avtonomno vožnjo. Kombinirano ohišje zavor, ki združuje glavni zavorni valj, ojačevalnik zavorne sile in ABS/ESP v enem komponentu, podpira avtonomno vožnjo na vseh nivojih. Tesno povezano s tem je Break-by-Wire, pri katerem se zavorni signal ne prenaša več hidravlično, temveč elektronsko.
Kombinirano ohišje zavor je pogoj za avtonomno vožnjo, ponuja pa tudi druge prednosti. Elektronsko upravljanje omogoča krajše odzivne čase zavor, kar znatno skrajša zavorno pot pri nujnem zaviranju.
Prvi dobavitelji avtomobilov so že predstavili čisto električne zavorne sisteme, v vozilih pa se danes uporablja le predstopnja, tako imenovane mokro-suhe sisteme. Ta hibridna oblika uporablja hidravlične zavore spredaj in čisto električni sistem na zadnji osi. Ta redundanca je omogočena s kompleksno osrednjo komponento, ki združuje oba sistema na najmanjši možni površini.
Določeno lomljenje žagovine za kratke aluminijaste žagovine
Kot material za kombinirano ohišje zavor se uporablja aluminij z vsebnostjo silicija manj kot en odstotek. Zaradi stroškov se večinoma uporabljajo profilne cevi. Usmeritev vlaken in nizka vsebnost silicija pri obdelavi ustvarjata dolge žagovine. Da bi zagotovili odlično lomljenje žagovine pri obdelavi in drgnjenju s PKD rezili iz nizko silicijevega aluminija, podjetje MAPAL uporablja uporabniško specifične geometrije za lomljenje žagovine. Njihova posebna topologija, razvita s pomočjo 3D simulacij, zagotavlja določeno lomljenje žagovine in s tem kratke žagovine, tudi pri nizkem pomiku in majhnem odmerku. S tem so zagotovljene najvišje zmogljivosti in procesna varnost.
S številnimi luknjami spominja razrezana komponenta na švicarski sir. Za vsako od lukenj veljajo stroga tolerančna pravila z natančnostmi, ki segajo od IT6 do IT7. Ker skozi kombinirano ohišje še vedno teče medij, so postavljene tudi visoke zahteve glede kakovosti površin. Površine morajo biti brez prask, ki bi jih lahko povzročile žagovine ali vibracije med obdelavo. Nekatere luknje so po obdelavi anodizirane za večjo odpornost proti obrabi. Da bi se plast obdržala, je treba zagotoviti hrapavost Rz 1.
Za obdelavo kombiniranih ohišij zavor podjetje MAPAL zagotavlja prilagojena orodja. Sem spadajo posebni trdi kovinski stopničasti svedri za predobdelavo motorne luknje. Po tem se običajno uporabljajo PKD orodja z več rezili, da se doseže želeno kakovost površine. Različne oblike ventilskih lukenj izdelujejo krožne rezkarje z zelo visoko natančnostjo oblik. V aluminijasto blok se vstavijo tudi različne globoke luknje, ki se med seboj prepletajo. Spiralna orodja z globinami obdelave do 30xD zagotavljajo varno odvajanje žagovine, da lahko medij kasneje prosto teče. 20 odstotkov celotnega časa cikla, ki traja približno 15 minut, je namenjenih le globokim luknjam, kar pomeni, da produktivne rešitve za obdelavo lukenj močno vplivajo na prihranke stroškov.
Število kombiniranih ohišij zavor doseže do pet milijonov komponent na leto. Običajno se izdelujejo na večspindelnih strojih v dveh nastavitvah, pri čemer se raje uporabljajo štirispindelni stroji zaradi njihove visoke produktivnosti. Kot tehnološki partner podjetje MAPAL s svojimi strankami razvija uporabno usmerjene obdelovalne procese in pakete orodij za to aluminijasto komponento.
Kontakt:
