Dok je autonomna vožnja već moguća u nekim zemljama, u Europi još uvijek nedostaju zakonski okviri za to i trenutno je dopuštena samo djelomično autonomna vožnja. Kombinirano kućište kočnice, koje u jednom dijelu objedinjuje glavni cilindar kočnice, pojačivač kočnice i ABS/ESP, podržava autonomnu vožnju na svim razinama. S tim je usko povezan Break-by-Wire, gdje se signal kočenja više ne daje hidraulički, već elektroničkim putem.
Kombinirano kućište kočnice preduvjet je za autonomnu vožnju, ali nudi i dodatne prednosti. Elektroničko upravljanje omogućuje kraće vrijeme reakcije kočnice, što značajno skraćuje put kočenja u slučaju nužnog kočenja.
Prvi dobavljači automobila već su predstavili isključivo električne kočione sustave, no u vozilima se danas koristi samo preliminarna faza, takozvani mokro-suhi sustavi. Ova hibridna forma koristi hidraulične kočnice sprijeda i isključivo električni sustav na stražnjoj osovini. Ova redundantnost omogućena je zahtjevnom središnjem dijelu koji objedinjuje oba svijeta na najmanjem prostoru.
Definiran prekid strugotine za kratke aluminijske strugotine
Kao materijal za kombinirano kućište kočnice koristi se aluminij s udjelom silicija manjim od jedan posto. Iz ekonomskih razloga najčešće se koriste profilirane šipke. Smjer vlakana i mali udio silicija dovode do stvaranja dugih strugotina tijekom obrade. Kako bi se osiguralo izvrsno prekidanje strugotine prilikom bušenja i brušenja s PKD rezovima niskosilicijskog aluminija, MAPAL se oslanja na primijenjene geometrije prekidača strugotine. Njihova specijalna topologija, koja je razvijena uz pomoć 3D simulacija, osigurava definiran prekid strugotine i time kratke strugotine, čak i pri malom pomaku i niskim dimenzijama. Time su osigurane najviše performanse i sigurnost procesa.
Sa svojim brojnim otvorima, izrezani dio podsjeća na švicarski sir. Za svaki od otvora postoje strogi zahtjevi tolerancije s točnostima koje se kreću u rasponu od IT6 do IT7. Budući da kroz kombinirano kućište još uvijek prolazi medij, postavljaju se visoki zahtjevi na površinsku kvalitetu. Površine moraju biti slobodne od ogrebotina koje bi mogle nastati uslijed strugotina ili vibracija tijekom obrade. Neki otvori se naknadno anodiziraju radi veće otpornosti na trošenje. Kako bi se osigurao trajni sloj, potrebno je postići hrapavost od Rz 1.
Za obradu kombiniranih kućišta kočnica, MAPAL osigurava prilagođene alate. To uključuje posebne karbidne stepenaste bušilice za preliminarnu obradu otvora motora. Nakon toga, obično se koriste PKD alati s mnogo rezova kako bi se postigla željena kvaliteta površine. Različite konture otvora ventila izrađuju kružni rezači s vrlo visokom točnošću konture. U aluminijski blok također se ugrađuju razne duboke bušotine koje se međusobno isprepliću. Spiralni alati s dubinama obrade do 30xD osiguravaju sigurno uklanjanje strugotina, tako da medij može nesmetano prolaziti kasnije. 20 posto vremena ciklusa od ukupno oko 15 minuta otpada isključivo na duboke bušotine, tako da produktivna rješenja za obradu bušotina imaju snažan učinak na uštede troškova.
Broj kombiniranih kućišta kočnica doseže do pet milijuna dijelova godišnje. Obično se proizvode na više vretenastim strojevima u dva stezanja, pri čemu se preferiraju četverovretenasti strojevi zbog svoje visoke produktivnosti. Kao tehnološki partner, MAPAL razvija s kupcima primijenjene procese obrade i pakete alata za ovu aluminijsku komponentu.
Kontakt:
