Zatímco autonomní řízení je v některých zemích již možné, v Evropě stále chybí právní rámec a v současnosti je povoleno pouze částečně autonomní řízení. Kombinovaná brzdová skříň, která spojuje hlavní brzdový válec, posilovač brzd a ABS/ESP v jednom komponentu, podporuje autonomní řízení na každé úrovni. Úzce s tím souvisí Break-by-Wire, kde je brzdový signál předáván nikoli hydraulicky, ale elektronicky.
Kombinovaná brzdová skříň je předpokladem pro autonomní řízení, ale nabízí také další výhody. Elektronické řízení umožňuje kratší reakční časy brzdy, což výrazně zkracuje brzdnou dráhu při nouzovém brzdění.
První dodavatelé automobilů již představili čistě elektrické brzdové systémy, ale v automobilech se dnes používá pouze předfáze, tzv. mokro-suché systémy. Tato hybridní forma využívá hydraulické brzdy vpředu a čistě elektrický systém na zadní nápravě. Tato redundance je umožněna náročnou centrální součástí, která spojuje oba světy na minimálním prostoru.
Definované tříštění pro krátké hliníkové třísky
Materiálem pro kombinovanou brzdovou skříň je hliník s obsahem křemíku nižším než jedno procento. Z nákladových důvodů se většinou používají profilované výlisky. Směr vláken a nízký obsah křemíku vedou při zpracování k dlouhým třískám. Aby bylo zajištěno vynikající tříštění při vrtání a broušení s PKD břity z hliníku s nízkým obsahem křemíku, MAPAL se vrací k aplikovaným geometrím tříštících nástrojů. Jejich speciální topologie, vyvinutá pomocí 3D simulací, zajišťuje definované tříštění a tím krátké třísky, i při nízkém posuvu a malém úběru. Tím je zajištěna maximální výkonnost a procesní bezpečnost.
Se svými mnoha otvory připomíná rozřezaná součást švýcarský sýr. Pro každý z otvorů existují úzké toleranční požadavky s přesnostmi v rozmezí IT6 až IT7. Protože skrze kombinovanou skříň stále proudí médium, jsou kladeny také vysoké nároky na kvalitu povrchu. Povrchy musí být bez rýh, které by mohly vzniknout třískami nebo vibracemi během zpracování. Některé otvory jsou pro vyšší odolnost proti opotřebení následně anodizovány. Aby vrstva vydržela, je třeba zajistit drsnost Rz 1.
Pro zpracování kombinovaných brzdových skříní poskytuje MAPAL přizpůsobené nástroje. Patří sem speciální karbidové stupňové vrtáky pro předběžné zpracování motorového otvoru. Následně se většinou používají PKD nástroje s mnoha břity, aby se dosáhlo požadované kvality povrchu. Různé kontury ventilových otvorů vyrábějí cirkulární frézy s velmi vysokou přesností kontury. Do hliníkového bloku jsou navíc zavedeny různé hluboké otvory, které se vzájemně prolínají. Spirálové nástroje s hloubkami zpracování až 30xD zajišťují procesně bezpečné odvádění třísek, aby médium mohlo později volně proudit. 20 procent cyklové doby z celkových přibližně 15 minut připadá pouze na hluboké otvory, takže produktivní řešení zpracování otvorů mají silný vliv na úsporu nákladů.
Roční objemy kombinovaných brzdových skříní dosahují až pěti milionů dílů. Většinou se vyrábějí na víceosých strojích ve dvou upínkách, přičemž se preferují čtyřosé stroje díky jejich vysoké produktivitě. Jako technologický partner vyvíjí MAPAL se svými zákazníky aplikované zpracovatelské procesy a balíčky nástrojů pro tuto hliníkovou součást.
Kontakt:
