Виробничі показники для автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння знижуються, але з приблизно 75 мільйонами автомобілів, що виробляються щорічно, все ще залишаються на дуже високому рівні. Це достатня причина для промисловості продовжувати шукати можливості для оптимізації серійного виробництва. MAPAL підтримує це новими інструментальними рішеннями для сучасних двигунів внутрішнього згоряння та гібридних двигунів.
У центрі уваги автомобільної промисловості завжди стоять швидші тактові часи та нижчі витрати на деталь. На прикладі виробництва колінвалів та обробки сідел клапанів MAPAL демонструє, як цього можна досягти за допомогою комбінації оброблювальних процесів та інноваційних інструментальних технологій.
One-Shot рішення для свердління та зняття задирок
Бажання зекономити вагу, щоб зменшити масу, що рухається, і заощадити паливо, також стосується класичного компонента, як колінвал. Щоб зняти матеріал, через весь елемент проходить центральне полегшуюче свердління. Через форму колінвала під час обробки виникають повторні входи та виходи інструмента в матеріал. Скільки їх буде, залежить від кількості циліндрів двигуна.
Довжина свердла також залежить від цього. Щоб обробити весь колінвал в один прохід, потрібні інструменти з довжинами від 600 до 800 мм. MAPAL реалізує це за допомогою модульної системи. Свердло є спеціальним змінним головкою з TTS-інтерфейсом (Torque Transfer System), що забезпечує надзвичайно стабільне з'єднання. Інтерфейс MAPAL характеризується оптимальною передачею моменту та високою точністю зміни та кругової точності. Для бажаної довжини інструмента тримач накручується на подовження.
TTD-змінний свердловий головка на вершині доступна в різних геометричних виконаннях в залежності від потужності машини.
Однією з проблем при обробці є задирки, які виникають під час входу та виходу свердла в метал. Раніше ці задирки видалялися в окремому процесі. Тепер MAPAL пропонує One-Shot рішення для одночасного свердління та зняття задирок. Це стало можливим завдяки модульному комбінованому інструменту, в якому в фасці за свердлом інтегровано додаткову фаску. Цей модуль SNAP18 є мініатюризованою системою для зняття задирок, розробленою HEULE Precision Tools.
Для процесу безпечного зняття задирок вперед і назад маленька пружина виводить різець і забезпечує, щоб попередньо просвердлений діаметр був точно оброблений та не пошкоджений під час зняття задирок.
З цим інструментальним рішенням користувач економить один етап роботи, а отже, і місце для інструмента в магазині. Час циклу скорочується.
Дванадцять різців для сідел клапанів
Для зниження витрат на тонку обробку сідел клапанів MAPAL розробила інноваційну пластину HNHX. Як і попередня модель, HNHX також має шестигранну форму, але має дванадцять використовуваних різальних крайок замість шести. Негативне положення встановлення дозволяє перевертати цю нову різальну пластину. Модифікований затискний зірка забезпечує максимальне зчеплення та точне позиціонування в посадці пластини. Для остаточної обробки кільця сідла клапана потрібна висока точність обробки як щодо заданих допусків, так і якості поверхні. З HNHX досягаються значення поверхні менше Ra 2,0.
MAPAL рекомендує для обробки сідла клапана та направляючої клапана комбінований інструмент. В одному проході інструмент спочатку обробляє направляючу клапана, а в кінці з HNHX-різальною пластиною - сідло клапана.
Подальше підвищення ефективності можливе при більших кільцях сідла клапана
В залежності від конструкції сідла клапана пластини HNHX також можуть бути використані значно більше ніж дванадцять разів. Де конструктивно можливо, наприклад, при більших кільцях сідла клапана в сегменті вантажівок, кожен з цих різців може бути використаний двічі, що робить доступними 24 різальні крайки. Це відбувається завдяки тому, що різець в кінці свого терміну служби виймається і знову встановлюється в іншій кутовій позиції. Використані різальні крайки легко ідентифікуються користувачем завдяки відповідному покриттю.
Це дозволяє безпроблемне повторне позиціонування в іншій посадці пластини та продовження роботи з ще не використаною частиною різальної крайки.
Подвоєння кількості різальних крайок безпосередньо впливає на витрати на виробництво для користувачів: витрати на деталь зменшуються вдвічі. Додатково є виграш у терміні служби завдяки використанню високопродуктивних різальних матеріалів PcBN, які розробляються в межах групи MAPAL. Різальні матеріали адаптовані до розробок промисловості, які роблять кільця сідла клапана більш стійкими до зносу за рахунок використання нових матеріалів. Надійна система затиску забезпечує максимальне зчеплення та, отже, однорідний розподіл сили в посадці пластини.
Розвиток двигунів внутрішнього згоряння триває незважаючи на чіткий тренд до електромобільності. Не в останню чергу, щоб бути використаними в сучасних гібридних автомобілях. Як технологічний партнер MAPAL стоїть на стороні клієнтів і в наступні роки сприятиме подальшій оптимізації їх виробництва.
Контакт:
