Норма EURO-7 суттєво змінить автомобільну промисловість: вперше регулюються не лише викиди від двигунів внутрішнього згоряння, але й знос від гальм. Перше підсумок: вміст дрібнодисперсного пилу у багатьох моделях має суттєво зменшитися. У зв'язку з цим виробники оригінального обладнання та постачальники шукають нове рішення для гальмівної системи, при цьому покриті гальмівні диски виявляються королівським шляхом для цієї задачі. Але як можна надійно та ефективно наносити різні системи покриттів у рамках масового виробництва?
Проблема проста і швидко пояснюється: звичайні гальмівні системи з точки зору ЄС виробляють занадто багато частинок дрібного пилу, тоді як нові граничні значення норми EURO-7 призводять до дуже великої технологічної "прогалини" між викидами дрібного пилу від поточних і майбутніх моделей. Таким чином, верхня межа для всіх нових автомобілів становить лише 7 міліграмів дрібного пилу на кілометр - сьогодні легковий автомобіль викидає в залежності від моделі до 40 міліграмів.
Особливо для виробників більших моделей (з більшими викидами дрібного пилу) ця зміна пов'язана з розробкою, оскільки гальмо є критично важливим компонентом безпеки, чия конструкція є дуже складною. У центрі уваги перебувають, насамперед, два "тертя" - гальмівний диск і гальмівні колодки, адже їх взаємодія створює дрібний пил.
Технічний виклик
Які можливості існують для зменшення дрібного пилу? Це питання турбує розробників вже деякий час, при цьому системи відсмоктування поблизу гальм виявилися проблематичним шляхом. По-перше, таким чином відсмоктується лише частина викидів, по-друге, виробники повинні планувати додатковий простір і приймати на себе більші непідвісні маси. Також використання так званих гальмівних колодок NAO (Non-Asbestos Organic) не є задовільним рішенням, оскільки тут викиди дрібного пилу зменшуються лише у нових гальмівних дисках. Після короткого часу використання вони знову підвищуються до сьогоднішнього рівня. На цьому фоні покриті гальмівні диски розвиваються як королівський шлях: звичайний гальмівний диск просто отримує новий шар, який захищає від корозії, зносу та дрібного пилу.
Тепер покриті гальмівні диски в принципі не є новими, однак через високі виробничі витрати вони досі використовуються лише в нішевих сегментах. Важливу роль відіграє те, що термічні спрей-процеси та гальванізація не створюють металургійного зв'язку з основним матеріалом. Внаслідок цього для з'єднання шару потрібні складні попередні обробки. Крім того, шари є (занадто) товстими, а тепловий вплив є високим. На цьому фоні нова розробка EMAG у сфері лазерного наплавлення гальмівних дисків є стрибком у розвитку для цього завдання.
Нове виробниче рішення є економічним, придатним для масового виробництва, надійним у процесі - і варіативним, оскільки може бути використано безліч комбінацій матеріалів при покритті.
ELC 450 LMD - модульне машинне рішення для лазерного наплавлення
ELC 450 LMD - це інноваційне машинне рішення від EMAG, яке відрізняється своєю модульністю та гнучкістю. Основна ідея ELC 450 LMD полягає у використанні процесорних модулів, які можуть комбінуватися та розширюватися відповідно до вимог замовника. Машина доступна в різних конфігураціях, які складаються з кількості процесорних модулів.
Базова версія, ELC 450 LMD, має один процесорний модуль. ELC 450 DUO LMD оснащена двома процесорними модулями, тоді як у ELC 450 TRIO LMD, як вже сказано, використовуються три процесорні модулі. Ці модульні машинні концепції дозволяють оптимально задовольнити вимоги замовників щодо структури покриття та продуктивності. Відповідно, вибирається конфігурація машини. ELC 450 LMD може реалізувати як 1-шарові, так і 2-шарові системи. Комбінація лазерної потужності та швидкості нанесення визначає найбільш підходящий машинний концепт для конкретного випадку використання.
Також триваліший термін служби покритих гальмівних дисків позитивно впливає на зменшення навантаження на навколишнє середовище. На відміну від звичайних гальмівних дисків, покриті гальмівні диски мають значно довший термін служби, що означає, що їх потрібно менше часто замінювати. Це зменшує потребу в нових гальмівних дисках і допомагає зменшити навантаження на навколишнє середовище через виробництво, транспортування та утилізацію. Крім того, нове покоління гальмівних дисків зменшує витрати на обслуговування автомобілів, що економить час і гроші. В цілому покриття гальмівних дисків є стійким рішенням для продовження терміну служби гальмівних дисків та зменшення навантаження на навколишнє середовище.
Контакт:
