MAN Truck & Bus'ın Nürnberg'deki tesisinde, yüksek verimli yeni 13 litrelik dizel motorun üretimi başladı. Ortak bir motor platformu olarak, grup genelinde kullanılacak. Silindir başlıkları için MAPAL'ın ince delme aletleri kullanılacak, valf kılavuzları ve valf oturuşu delikleri işlenecek.
Aynı anda, MAN Nürnberg lokasyonunda iki önemli gelecek projesine başladı. Yeni dizelin üretim başlangıcına paralel olarak, üreticinin elektrikli araçları için bir batarya seri üretimi devreye alınıyor. Burada, yılda 50.000'e kadar batarya üretilmesi planlanıyor - bu kapasitenin 2030'a kadar 100.000 yüksek voltajlı bataryaya çıkarılması seçeneği ile. 35 metreden fazla yüksekliği ile yeni bina, lokasyondaki en yüksek üretim yapısı.
Tam karşısında, 23.000 metrekarelik bir alanda dizel motorların üretimi yer alıyor. Süreç planlayıcısı Marco Singer, tamamen yeni geliştirilen D30 motorunun silindir başlıklarının üretiminden sorumlu. M17 binasının karşısında yeni kurulan batarya üretimi bulunuyor. Marco Singer, elektrikli sürüşe geçişi şu şekilde değerlendiriyor: “Şehir içi ulaşım gibi çeşitli uygulamalar için elektrik motoru ideal bir tahrik. Ancak diğer alanlarda dizel uzun süre varlığını sürdürecek.” Bunun için tarım, denizcilik veya askeri alanlarda kullanımları örnek olarak veriyor. Gelecek için farklı tahrik tekniklerinin bir karışımına ihtiyaç duyulacak.
Tüm markalar için bir motor
Traton Grubu, MAN'ın yanı sıra Scania, Volkswagen Truck & Bus ve International Motors'u da içeriyor, markalar arası kullanılacak bir modüler sistem olan Traton Modüler Sistemine (TMS) güveniyor. “Tekerleği yeniden icat etmeye gerek yok” mottosuna sadık kalarak grup, kaynaklarını bu şekilde verimli bir şekilde bir araya getiriyor. D30 motoru, tüm grup için ortak bir motor platformudur. Gelişimden mekanik üretim ve motor montajına kadar her şey MAN'ın Nürnberg'de gerçekleşiyor. Üç yıl önce burada ayrıca kendi dökümhanesi de bulunuyordu.
D30 motoru bir platforma dayanıyor, ancak 360 ile 560 PS arasında altı farklı güç seviyesinde üretiliyor. Portföydeki en büyük standart motor olup, çeşitli araçlarda kullanılacak, özellikle kamyon alanında 40 tonluk araçlar ön planda. D30, önceki motor serileri D26 ve D15'in yerini alıyor. Yenilikçi motor, %50 maksimum verimlilik sağlıyor ve önceki nesillerden %5 daha az yakıt tüketiyor, bu da aynı oranda CO2 emisyonunu azaltıyor.
Yeni motorun üretimine, üç vardiyalı çalışacak 160 yüksek nitelikli çalışanın istihdam edileceği MAN, yaklaşık 220 milyon Euro yatırım yaptı. Teknik kapasite, yılda yaklaşık 50.000 motor üretimini mümkün kılıyor. “Gerçek üretim miktarı talebe bağlıdır. Bunun gerçekten kullanılıp kullanılmayacağına son olarak müşteriler karar verir,” diye açıklıyor Marco Singer. Son yıllarda müşteriler daha temkinliydi. Otomobil sektöründe olduğu gibi, elektrikli sürüşe geçişle ilgili tartışmalar, ticari araçlarda da belirsizlik yarattı. Üretimin başlatılmasında ilk etapta tek vardiya ile çalışılacak.
On yıllara dayanan işbirliği
MAN, yıllardır MAPAL ile işbirliği yapıyor. 2019'da D30 projesinin başlangıcında ihale süreci başladığında, Aalen'deki alet üreticisi, valf kılavuzları ve valf oturuşu deliklerinin ince işlenmesi için yeniden seçildi. Yıllara dayanan ortak deneyimler ve tüm süreçten ve dolayısıyla alet tasarımından sorumlu olan makine üreticisi Grob'un önerisi de bu duruma katkıda bulundu.
Motorun altı silindiri, her biri iki giriş ve çıkış valfine sahiptir, bu nedenle silindir başlığına 24 delik açılması gerekmektedir. Giriş ve çıkış çapları değiştiğinden, bunların işlenmesi için farklı boyutlarda aletler gereklidir. İşleme, çift mil makinelerinde gerçekleşir. Bu, Grob'ın tek makineleri ile yüklenen bir bağlı sistemin içine entegre edilmiştir.
Kanıtlanmış teknoloji ile stabil bir süreç
Projenin başlangıç aşamasında, ince işleme için başka bir alet üreticisi görevlendirilmişti. Ancak bu aletlerle stabil ve ekonomik bir süreç elde edilemediği için, MAN sonunda tekrar MAPAL ile işbirliğine odaklandı. Aalenliler başlangıçta, MAN'de yıllardır iki üretim salonunda birçok makinede çalışan ince işleme sistemini sunmuşlardı. Ancak, müşteri ile yakın işbirliği içinde, ortaklar sistemi geliştirdiler ve önemli ilerlemeler kaydettiler.
Singer, elde edilen başarıyı takdir ediyor: “İşleme temel olarak değişti. Örneğin, bir yarı kesimden tasarruf sağladık ve bir pilot sürtünmeden vazgeçtik. Bunun yerine, kesici plaka aletimizle sadece önceden işlenmiş çaplarımıza girdik, reamer için iyi bir delik girişi sağladık ve sonunda bir kez sürttük. Deneyimlerden yola çıkarak süreç en iyi şekilde tasarlandı.” Üretim konsepti, hem iyi bir işleme kalitesi hem de valf oturuşu ve valf kılavuzunun son işlenmesi için toplam yaklaşık beş dakikalık belirlenen döngü süresini sağladı, istenen stabil ve ekonomik süreç sağlandı. “Ve bu, yeni motorla birlikte üretimde kalite gereksinimlerinin arttığına rağmen,” diye vurguluyor MAPAL'dan teknik danışman Markus Meyer, MAN ile yakın işbirliği yapıyor. Valf ve iki valf oturuşu delikleri için toleranslar 20 µm'den küçüktür. Kılavuzdan oturuşa geçişte yaklaşık 50 µm'ye uyulmalıdır. Valf oturuşu ile valf kılavuzu arasında, istenmeyen kesme kuvvetlerine yol açabilecek bir kayma olmamalıdır. İstenen yüzey kaliteleri, Rz < 20 µm'dir. Silindir başlığı, valfler için aşınmaya dayanıklı malzemelerin bir halka ve kılavuz şeklinde preslendiği GJV 450 dökme demirden yapılmıştır.
Modern teknoloji, parça maliyetlerini daha da düşürüyor.
Bir dizi ortak atölye, özellikle parça maliyetleri açısından daha fazla optimizasyonu hedefliyordu. Seri üretim başlamadan önce daha da düşürülmelidir ve MAPAL ile MAN, ortak profesyonel işbirliği ile önemli iyileştirmeler sağladı.
Parça başına maliyetleri düşürmek için bir kaldıraç olarak, alet kullanımının basitleştirilmesi - özellikle ayar süresinin azaltılması ve bu sayede operatör için bir kolaylık sağlanması - etkili oldu. MAPAL, valf koltuğu aracı için entegre edilen EA sistemini (EasyAdjust) devreye soktu. Bu sistemde, kesici uçların gençleştirilmesi, kesici uç için bir tutucu olarak kullanılan kasete entegre edilmiştir. Böylece yan kesici uçların gençleştirilmesi için ayar işlemi tamamen ortadan kalkmakta, yalnızca çap ayarlanması gerekmektedir. MAPAL'da ince delik açma ürün ve uygulama yönetimi müdürü Thomas Teuber, pratik faydayı şu şekilde özetliyor:
“Operatör artık iki ölçüm saatine odaklanmak zorunda değil. Sadece bir ölçüm saatine odaklanıyor ve kesici uç ile kılavuz raylar arasındaki aşırı payı ayarlıyor. Bu çok daha hızlı gerçekleşiyor.” EA sistemi ile birlikte kesicilerde de bir iyileşme sağlanıyor: EA sisteminde kullanılan TEC değiştirilebilir kesici plaka, geleneksel bir MAPAL reaming kesiciye göre dört ve dolayısıyla iki kat daha fazla kesme kenarına sahiptir. Optimize edilmiş bir kesme malzemesi ve yenilikçi bir kaplama, ömrü artırmakta ve böylece daha stabil bir süreç sağlamaktadır.
Modifikasyonlar etkisini gösterdi: Orijinal işleme konsepti ile karşılaştırıldığında, valf koltuğu ve valf kılavuzunun işleme maliyetleri yaklaşık %40 oranında düşürüldü. “Elde edilen kilometre taşından çok memnunum,” diyor Marco Singer ve MAPAL ile olan yetkin işbirliğini özellikle övüyor. Hırslı süreç planlayıcısı, sürekli iyileştirme sürecini daha da ileriye taşımak istiyor.
MAN'de, D30'un şirketin tamamen yeni geliştirilmiş son dizel ticari araç motoru olacağı düşünülüyor - Nürnberg'deki dizel motor üretiminde 100 yılı aşkın bir süreden sonra. 2030 itibarıyla, müşterilere teslim edilen her iki araçtan biri emisyonsuz bir motora sahip olacak.
İletişim:
www.mapal.com
